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中國遊客何時可恢復航空旅遊?

在旅遊限制解除後,除了商務旅遊需求外,預料中國遊客的動向亦會對全球機場投資機會產生重大影響。

近期一篇論文指出,中國航空旅遊活動恢復,有望成為影響疫情後機場營運的主要不明朗因素。

該項研究亦密切追蹤商務旅遊的復甦趨勢。初步資料顯示,與2019年前相比,商務旅客及中國遊客的喜好及行為模式可能會出現變化。

上述論文的標題為「疫後投資備戰手冊」,作者是首源投資全球上市基建團隊的投資分析師William Thackray。William審視了旅客組合改變對機場企業的潛在影響,並分析影響機場營運的其他多項因素,包括路線規劃策略的演變、與機場零售商之間的協議變化,以及機場營運商變得更重視房地產發展項目等。

中國重開有利局面,還是增長引擎正在轉弱?

過去 20 年,中國一直是航空業的主要增長來源。於 2006 年至2019 年間,中國的中產階級崛起,推動航空旅遊的複合年均增長率達到 12%。

中國市場持續發展,為航空業帶來增長優勢,各大機場亦受惠於中國旅客的較高零售消費比例。我們估計,中國旅客的消費額相當於一般旅客的四至五倍,意味著中國旅客數量的變化將對機場盈利造成格外重大的影響。

然而,疫情導致中國關閉邊境超過兩年及採取清零政策,反觀其他國家卻嘗試與病毒共存。中國政府尚未表明何時會放寬出入境限制,不過我們可以從 2022 年的各項重大事件中,嘗試判斷邊境重開的時機。在 2022 年 2 月,北京舉辦冬季奧運,而在 10 月,中國共產黨將會舉行每五年一次的全國代表大會。我們相信,於上述事件前,當局將不會大規模開放邊境,估計政府會等到 2022年底才實際解禁。

另外,中國於海南發展國內免稅店市場,亦突顯了疫情永久改變免稅店市場的風險。海南是華南地區急速發展的島嶼之一。為了推廣海南自由貿易港,並幫助中國吸引來自世界各地機場的免稅店消費者,政府修訂政策以促進海南免稅店市場的發展。有關政策顯著擴大了海南現有的免稅範圍,旅客的消費上限大增至原來的三倍以上,達到人民幣 100,000 元(約 15,000 美元)。在新政策下,消費者亦可以於回家後最多六個月內上網購買免稅品。

即使是在中國重開邊境後,海南仍可對接收大量中國旅客的全球機場帶來挑戰。有鑑於此,我們現時傾向投資於中國旅客較少的機場上,原因是該類機場能夠把握潛在的正面增長,同時不會承擔下行風險。

相見無期?

不少人都討論過疫情如何改變我們的工作和溝通方式。無數的研究及調查指出,虛擬溝通方式迅速普及後,商務旅遊活動出現結構性下降。

本文觀察到,與現在恢復到疲情前活動水平的機場商務旅行相比,休閒旅行的反彈更為強勁。彭博社最近對美國大型企業進行的一項題為 “Forever Changed: CEOs Are Dooming Business Travel — Maybe For Good’” 的調查印證了此觀察結果。彭博調查發現,接受調查的企業中有 84% 預計疲情後旅行支出將減少。該報告強調,企業差旅的這種變化在很大程度上歸因於虛擬會議風行,摩根士丹利在其2021年下半年的全球企業差旅調查中發現,企業預計 2022 年和 2023 年這將佔總交易量的 29% 和 19%。

該報告指出,商務旅行需求或會下降是其預測長途客運旅行將結構性地損失 20% 是最大因素。

隨著這種情況的持續發展,我們的上市基建團隊仍然偏愛短途、休閒機場類持股。這反映了這些資產面臨的結構性風險較少,永久性的交通流量損失更加有限,然而中期增長的催化因數更多。

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